Si nos paramos a pensar en cosas que llaman poderosamente la atención, deberemos fijarnos, por ejemplo, en el Ferrari de Alex Crivillé. No me consta si se acercará al Ricardo Tormo, pero si se tiene la oportunidad, hay que darle un vistazo tanto a su coche, como en tiempos pasados nos maravillábamos con su "motor home", el más grande y lujoso del paddock.

También salta a la vista el trabajo que han hecho en AGV para la fabricación del casco de Iouchi Ui. El nipón se gasta una cabeza de tomo y lomo, y eso que se encontraba junto a Randy Mamola, quien también les dio en su tiempo trabajo a los fabricantes de cascos. Pasamos de los cascos a las horquillas, y siempre en la línea de los detalles curiosos, ya que Regis Laconi se encarga él mismo de traérselas desde el camión de Showa. No me imagino a Max Biaggi cargado de componentes echando viajes para montar la moto.

No os podéis imaginar la alegría que me llevé cuando me encontré con mi piloto favorito, Tetsuya Harada. A todos nos gustaría charlar con nuestro ídolo, pero lo mío con Tetsuya fue algo de risa. Añadido al poco inglés que habla, cuando, fruto de mi devoción, me dispuse a hacerme una foto con él, me sorprendieron los gestos extraños que dibujaba su rostro, y al separarme, me di cuenta de que para posar en la foto, le había agarrado tan fuerte que le hacía daño en la clavícula, la cual llevaba el pobre hombre en cabestrillo porque la tenía rota. Menudo encuentro.

Atención a ellas: Jurgen Van der Goordbergh es el piloto más guapo del paddock. Es un tío de 1'80 que se sale del molde establecido de 1'65 al que se ajustan la gran mayoría de los pilotos, y causa furor entre todas, incluida mi novia, a la que se le caía la baba.

Respeto es el que infunden personajes como Jan Witeewen, el hombre fuerte de Aprilia, quien no rechaza una foto con el aficionado pero que, sin embargo, con esa mirada profunda, le deja a uno helado y es casi imposible articular palabra a su lado. Todo lo contrario que Carlo Pernat, otro hombre de Aprilia, encargado de fichajes y seguimiento de pilotos, que puede revelarnos muchas incógnitas si lo pillamos en un buen día.

También infunde respeto encontrarse con la plana mayor de Suzuki: primero con Warren Willing, el "mago de los 2T", quien va a introducir a KTM en los grandes premios a partir de la próxima temporada y con Garry Taylor, jefe de toda la estructura de la marca de Hammamatsu. Confesaré que soy un "hombre Suzuki" y no pude sino felicitarle por el trabajo al frente del equipo. Como es normal, el hombre se partía de risa conmigo. Por el mismo box se encontraba Kenny Roberts Jr. rodeado de gente, y me fijé en un detalle que me dejó pensativo: el norteamericano llevaba el teléfono móvil colgando, pero al mirar en la pantalla, mi sorpresa fue mayúscula al comprobar que rezaba: AMENA. No me extraña que en Telefónica se hayan planteado cambiar de estructura de cara a la temporada que viene.

Cómo no, no hay que dejar escapar la oportunidad de comentar las evoluciones de los españoles con Valentín Requena, que de esto sabe un rato. Si eliges hablar en valenciano, se puede hablar con muchos, pero nadie más genuino que el de Alfarrassí, Jero Vidal, alguien a quien no veremos este año en el G.P de Cheste.

Esto son algunas de las historias que alguien puede encontrar en un Gran Premio, y aunque no tengas oportunidad de colarte en el paddock, no dejes de ser partícipe de esta gran fiesta motociclista. En el pueblo de Cheste también se monta una buena los días anteriores, como te detallamos en nuestras páginas, por lo que la fiesta es doble: dentro, y fuera del circuito. Continuemos haciendo de nuestro Gran Premio el más populoso de todos cuantos se disputan en el mundo.