Honda se complace al presentar
una excitante novedad que se suma a su gama 2010.
La nueva VT750 S combina facilidad de manejo, confort y potencia
gratificante, con un estilo exclusivo que la distingue de
cualquier otra. La limpia simplicidad de su silueta y el
profundo rugir de su motor V-twin atraen de inmediato. Esto se
combina con las suaves prestaciones de una máquina totalmente
moderna. Cualquier tipo de motorista, incluyendo a los no muy
experimentados, apreciará sus proporciones y su ligera
manejabilidad que inspira confianza rápidamente.
La VT750 S también ofrece la suficiente “pegada” para que los
conductores más experimentados disfruten, y es lo bastante
versátil para un abanico de utilización que abarca los
desplazamientos diarios, rápidas excursiones de fin de semana y
turismo ligero. Su presencia de “dura de ciudad” no dejará de
impresionar en cualquier escenario. La VT750 S está diseñada
para pasarlo bien, y siempre es divertida de manejar.
Motor:
La VT750 S monta un robusto y fiable motor V-twin, refrigerado
por líquido, que entrega sus fuertes pulsos de potencia a lo
largo de una amplia banda de revoluciones. Un sistema Honda PGM-FI
de Inyección de Gasolina ofrece un arranque fácil, una respuesta
inmediata al acelerador y una aceleración suave y gratificante,
y una válvula de control de aire de ralentí controla con gran
precisión el aire de admisión para un ralentí suave y estable.
El flujo de gasolina también se controla con gran exactitud para
optimizar la eficiencia, asegurando un bajo consumo y un bajo
nivel de emisiones.
La entrega de potencia está enfocada al bajo y medio régimen
haciendo que sea un placer experimentarla y, siendo muy fácil de
controlar, también inspira gran confianza. El cambio de relación
cerrada permite una aceleración poderosa y excitante desde
cualquier punto de la curva de utilización del motor, asegurando
muchas emociones. El motor es lo suficientemente compacto para
permitir un asiento bajo, y su potencia se transmite a la rueda
trasera por medio de una ligera cadena
Concepto de
desarrollo:
La VT750 S fue
desarrollada para disfrutar conduciendo en cualquier
circunstancia y para motoristas de muy diversos tipos. El
asiento y los mandos están situados de forma que todo sea
natural e intuitivo, y su facilidad de manejo y bajo consumo la
convierten en una atractiva opción de transporte diario.
Su motor es igualmente divertido en uso diario como en trayectos
más largos y placenteros, gracias a su clásica potencia V-twin.
Estilo y Colores:
El estilo de la VT750
S 2010 integra elementos de una imagen urbana Europea. Su
posición de conducción erguida y cómoda está diseñada para
ofrecer un control y una agilidad que inspiran confianza. La
carrocería es compacta, permitiendo una gran maniobrabilidad por
las calles estrechas de la ciudad y entre el tráfico denso.
Dispone de un impresionante motor V-twin con aspecto tradicional
de refrigeración por aire, de lujosos detalles acabados en
cromo, relucientes llantas de radios y elegante silencioso
doble. La forma del depósito fluye hacia atrás hasta una cola
trasera corta y de limpio aspecto “chopped”, mientras la gran
llanta delantera le da una imponente presencia por las calles.
La VT750 S hace su debut Europeo en un gris metalizado que
realza la impecable belleza de sus líneas y el fuerte impacto de
su motor negro. Esto crea un impresionante contraste con los
relucientes tubos de escape, el faro, el asa trasera y la tapa
del filtro cromados, realzando su atractivo tradicional.
Colores
Gris Heavy Metalizado
Especificaciones:
Motor |
Tipo |
|
4 tiempos, V-twin a 52°, 6 valvulas, SOHC y
refrigeracion liquida |
Cilindrada |
|
745 cm³ |
Diámetro x carrera |
|
79
x 76 mm |
Relación de compresión |
|
9,6 : 1 |
Potencia máxima |
|
32,2 kW / rpm |
Par
máximo |
|
62
Nm / 3.250 rpm (95/1/EC) |
Velocidad de relentí |
|
1.200 min-1 |
Capacidad de aceite |
|
3,0 litros |
Sistema de combustible |
Carburación |
|
Inyeccion electronica de gasolina PGM-FI con
estarter automatico |
Diámetro de la mariposa |
|
34
mm |
Filtro de aire |
|
Viscoso, tipo cartucho con rejilla |
Capacidad de combustible |
|
10,7 litros |
Sistema electrónico |
Sistema de encendido |
|
Electronico, totalmente transistorizado |
Avance de encendido |
|
8° APMS (ralenti) ~ 50° APMS (5.250 min-1) |
Tipo
de bujía |
|
DPR7EA-9 (NGK); X22EPR-U9 (DENSO) |
Arranque |
|
Electrico |
Capacidad de batería |
|
12
V / 11,2 AH |
Potencia del alternador |
|
399 W |
Faros |
|
12
V, 55 W x 1 (corta) / 60 W x 1 (larga) |
Tren
de transmisión |
Embrague |
|
Multidisco en banio de aceite con muelles
helicoidales |
Activación del embrague |
|
Mecanico; por cable |
Tipo
de transmisión |
|
5
velocidades |
Reducción primaria |
|
1,666 (65/39) |
Relaciones de cambio |
1 |
3,166 (38/12) |
|
2 |
2,000 (34/17) |
|
3 |
1,500 (30/20) |
|
4 |
1,173 (27/23) |
|
5 |
1,041 (25/24) |
|
6 |
-
|
Reducción final |
|
2,235 (38/17) |
Transmisión final |
|
Cadena sellada por toricas |
|